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杨泗港长江大桥和杨泗港疾速通道青菱段通车
 
泉源:     公布日期:2019-10-08

 10月8日上午,由城投皇冠彩票平台卖力建立的杨泗港长江大桥和杨泗港疾速通道青菱段正式通车。本次通车局限从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交,沿线超过汉阳鹦鹉小道、晴川小道、武金堤路、白沙洲小道、狼烟路至珞狮南路,总里程10.39公里,此中杨泗港长江大桥4.13公里,杨泗港疾速通道青菱段6.26公里。主线为都会疾速路,设计时速60公里至80公里。工程自西向东毗邻汉阳、武昌、洪山等地区,通车后将有用缓解武汉市器械向过江交通压力,晋级地区门路交通零碎,提拔都会交通功效。

 

 

 

 

 


 杨泗港长江大桥由中铁大桥院卖力设计,中铁大桥局、武船重工BT团结体卖力施工。该工程是长江上首座双层公路大桥,毗邻汉阳与武昌。工程全长4.13公里,跨江段长2.2公里,主跨1700米,一跨过江,下层为都会疾速路,双向6车道,设计行车时速80公里;上层为都会骨干道,双向6车道,设计行车时速60公里,两侧设非灵活车道及人行旅行道。
    杨泗港长江大桥具有“四大四新”的工程特点。主桥跨度大。主桥为跨径1700米的双层桥面两塔悬索桥,是天下上跨度最大的双层悬索桥。通畅才能大。主桥设置双层双向12车道,是天下上通畅才能最大的桥梁。根底范围大。锚碇根底接纳直径98米的圆形地下延续墙构造,为天下上最大的圆形桥梁根底;主塔沉井根底立体尺寸跨越3000平方米,位于天下前线。设计荷载大。大桥主缆设计张力6.5万吨,吊索设计拉力500吨,均为天下最大。构造设计新。双层桥面设计既知足了桥梁本身的功效要求,又充实思量了都会计划和门路的婚配性,主桥钢桁加劲梁接纳全焊接构造,为海内大跨度桥梁中初次接纳。修建质料新。主缆接纳尺度抗拉强度为1960兆帕的高强钢丝,是海内接纳强度品级最高的桥梁钢丝质料。运用功效新。大桥设置灵活车道、非灵活车道、人行旅行道,集过江交通与旅行于一体,是现在长江上功效最完整的桥梁。制作手艺新。大桥2号桥塔底节钢沉井下水时分量高达6200吨,是海内外接纳气囊法下水分量最大的沉井;主塔沉井下沉初次接纳超厚黏土层条件下超大沉井下沉新手艺;主桥加劲梁初次接纳千吨级全体吊装,全焊接新手艺。
    大桥的建立历程中,一直秉持“细腻武汉”理念,对桥梁建立千锤百炼。为了进步钢桁梁焊接质量,杨泗港大桥钢桁梁接纳了全焊接构造,引领桥梁建立新的偏向。为了提拔质量,在人行道雕栏上装置了表现“都会影象”12块花板,包罗黄鹤楼、武汉长江大桥、武汉大学、京汉火车站、归元寺、江汉关、红楼、湖北省博物馆、大众乐土、国博中央、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥等12个具有武汉特征的修建物。为了贯彻一桥一景的理念,经由多轮比选和向市民征求意见,终极确定了大桥颜色为金秋黄,与鹦鹉洲长江大桥的国际橘颜色鞭长莫及。
    杨泗港长江大桥项目建成后,不只能美满武汉市疾速路零碎,修建古代化交通系统,缓解中央城区过长江交通压力,同时,对减速武汉新区开辟建立,提拔都会功效和加强辐射才能,落实都会总体计划及交通生长战略计划,促进社会经济疾速生长都有偏重要意义,项目建成有利于平衡三镇的生长,优化都会空间结构,将无力地推进建立武汉国度中央都会目的的完成。

 

 


    杨泗港疾速通道青菱段工程西起八坦立交,东至珞狮南路,全长6.26km。红线宽度60至70米,接纳主线高架桥+空中辅道的建立形式。全线设2座互通式立交(八坦立交和芦湾湖立交)、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥。
    杨泗港疾速通道青菱段工程项目施工难度大,管线迁改庞大,溶洞区桩基施工难题,立交地区交通讲明及施工构造难度大。此中跨铁路斜拉桥是该工程最要害的控制性节点工程,桥梁上跨多条铁路既有线路,跨铁门路局限长达200多米,主桥桥墩与铁门路近来间隔仅22米。9号墩转体时还超过了武昌首义学院校区,施工平安危害高、手艺难度大。为加速推工程建立,项目接纳了钢箱梁斜拉桥转体施工法,即先在平行于铁路的偏向举行钢箱梁拼装及主塔施工,再行使铁路业务线“天窗点”要点举行转体施工。在转体历程中,项目接纳了“转体球铰”的转动安装黑科技在夹缝中施工,战胜了桥梁转体分量大、转动角度大、转体精度控制高、转体梁悬臂长、桥型构造特别等难题,乐成完成了斜拉桥的跨铁路转体,缔造了现在天下上同范例跨度最大、桥面最宽、首座半漂泊系统独柱塔钢箱梁的斜拉桥转体纪录。
    杨泗港疾速通道青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架桥、青菱段高架桥完成桥上全互通,芦湾湖立交完成了青菱高架和珞狮南路高架桥的部门互通。该项目通车将有用缓解以后器械向交通压力,晋级地区门路交通零碎,提拔武昌、洪山都会功效,对南湖区域、白沙洲区域社会经济生长具有非常主要的作用。

 

(道桥公司、桥建团体 供稿/图)

 

 


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