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杨泗港青菱段跨铁路斜拉桥乐成转体
 
泉源:     公布日期:2019-09-11

 

 

 

 

 9月11日,由武汉城投皇冠彩票平台作为当局出资方代表卖力建立、接纳PPP形式实行的杨泗港疾速通道青菱段工程跨铁路斜拉桥超过既有铁门路乐成转体。该桥梁为天下首座独柱塔钢箱梁半漂泊系统转体斜拉桥,缔造了现在天下上同范例桥梁跨度最大、桥面最宽纪录。本次转体施工为8号墩,昨天项目9号墩已乐成实行转体。
    跨铁路斜拉桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主塔高83.6米、桥长508米、桥面尺度段宽44米,加宽段46米,双塔双幅桥梁总分量达3.6万吨。桥梁设计为双向八车道,设计时速60公里/小时。桥梁上跨多条铁路既有线路,接纳钢箱梁斜拉桥转体施工法,即先在平行于铁路的偏向举行钢箱梁拼装及主塔施工,再行使铁路业务线“天窗点”要点举行转体施工。
    参建各方战胜了一系列难题,包管了转体顺遂举行。一是施工空间小。施工地区以西是铁路,以东是首义学院,以北是红旗村,项目在夹缝中施工,施工构造和谐难度大,被称为“在螺蛳壳里做道场”。二是平安危害高。项目自西向东顺次超过包罗京广铁路在内的十一条铁门路(江岸车辆段铁路牵出线、京广铁路下行线、武南铁路编组站、焊轨基地、京广铁路下行线、武石城际铁路余花联结线)和一个高校校区(武昌首义学院),跨铁门路局限长达200多米,主桥桥墩与铁门路近来间隔仅22米。9号墩转体时还超过了武昌首义学院校区。转体历程要确保纰谬铁路既有线以及高校校区形成平安隐患。三是均衡转动难。杨泗港青菱段转体斜拉桥转体分量大、转动角度大、转体梁悬臂长、桥型构造特别,均衡转动是整个桥梁施工的重中之重。单侧桥梁重约1.8万吨左右,最大转动角度近105度,转体桥梁长度近250米,转体历程要确保桥梁的均衡稳固。
    跨铁路斜拉桥转体作为杨泗港疾速通道青菱段工程的焦点节点,不断遭到皇冠彩票平台向导的高度注重。连日来,皇冠彩票平台董事长金国发、总司理李兵先后在现场指挥桥梁转体事情。9月10日半夜,李兵总司理现场指挥杨泗港青菱段9号墩单侧桥梁转体事情,并对项面前目今一步建立提出要求。9月11日上午,金国发董事长现场检察了8号墩单侧桥梁转体前的预备事情,充实一定各参建单元为桥梁转体所做的各项预备事情,要求转体实行务必包管十拿九稳,确保转体顺遂乐成。
    杨泗港疾速通道青菱段工程作为武汉市主城区疾速路零碎的主要构成部门,是杨泗港长江大桥武昌岸次要讲明门路,建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等地区。该工程的建立可以有用缓解以后器械向交通压力,晋级地区门路交通零碎,分流杨泗港疾速通道武昌段、白沙洲段交通流,缓解城区交通压力,改进地区交通条件,提拔武昌、洪山都会功效,对南湖区域、白沙洲区域社会经济生长具有非常主要的作用。

 

(项目治理部、桥建团体 供稿/图)


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